Trả lời Báo Điện tử VTC News, ông Võ Xuân Trường, Chủ tịch liên minh đầu tư Mekolor và Great USA, cho biết liên doanh thành lập cách đây 3 tháng, quyết tâm với dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam. Nguồn vốn lớn, lên đến cả 100 tỷ USD như đề xuất, ông Trường nói liên doanh vận động trước đó từ các quỹ đầu tư, các định chế tài chính, ngân hàng lớn trên thế giới.
Dư luận nghi ngờ, doanh nghiệp nói đủ khả năng
Theo văn bản đề xuất thực hiện dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam của liên minh Mekolor (Việt Nam) và Great USA Inc. (Mỹ) mà phía liên doanh này cho biết đã gửi Thủ tướng Phạm Minh Chính và Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà, dự án đầu tư theo hình thức đầu tư tư nhân.
Ông Võ Xuân Trường, Chủ tịch liên minh đầu tư Mekolor và Great USD. (Ảnh: NVCC)
Toàn bộ vốn được liên minh này thu xếp và chứng minh năng lực tài chính thông qua các nguồn có sẵn từ các quỹ thuộc hệ sinh thái Mekolor Capital và Great Core Fund. Trong số đó, 67 tỷ USD để xây dựng hạ tầng đường sắt cao tốc; 10–20 tỷ USD phục vụ giải phóng mặt bằng và tái định cư; 13 tỷ USD dự phòng vận hành và nâng cấp hệ thống sau khi dự án đi vào hoạt động.
Liên minh cam kết không cần đến vốn đối ứng từ ngân sách, không yêu cầu bảo lãnh Chính phủ cũng như không đòi hỏi ưu đãi tài chính đặc biệt.
Khi dự án vận hành, sẽ có 6 tháng miễn phí để người dân trải nghiệm và ông Trường nói đó là chi phí marketing.
Ông Trường nói: “Chúng tôi đã nghiên cứu kỹ, phân tích tính khả thi từ nhiều năm trước và nhìn thấy cơ hội đầu tư. Chúng tôi tự tin đủ khả năng tham gia đầu tư".
Trước những ý kiến nghi ngờ doanh nghiệp của ông chưa có kinh nghiệm triển khai về hạ tầng, xây dựng vì đây là dự án trọng điểm, rất lớn, vị chủ doanh nghiệp này nói cần phân biệt nhà đầu tư và nhà thầu thi công.
Cụ thể, ông là nhà đầu tư, sẽ tính bài toán khả thi của dự án. Ở đây là câu chuyện đầu tư, vận hành, khai thác ra sao khi đưa vào so sánh, cạnh tranh với các phương tiện giao thông khác như hàng không, đường sắt truyền thống, ô tô khách. Còn xây dựng đó là kỹ thuật, thuộc về đơn vị thi công.
"Những vấn đề này chúng tôi thuyết minh rõ ràng, cụ thể mới nộp đề xuất lên Thủ tướng và có kèm chứng minh tài chính. Chúng tôi không hứa suông mà có các báo cáo sơ bộ đánh giá tiến độ đầu tư, vận hành thế nào, thu hồi vốn ra sao? Cái gì cũng dựa trên số liệu và có báo cáo tính khả thi cho từng hạng mục, dự án mình đề xuất ", vị này nói thêm.
Con hẻm nhỏ dẫn vào trụ sở văn phòng Công ty cổ phần Mekolor, liên doanh thành lập Mekolor và Great USD vừa đề xuất đầu tư 100 tỷ USD làm đường sắt cao tốc Bắc - Nam. (Ảnh: H.X)
Ông cũng cho rằng nhiều người đang phân vân liên doanh đầu tư, kinh doanh ra sao, các dự án bất động sản dọc tuyến đường phát triển thế nào. Nhưng ông không quan tâm vấn đề đó: " Tôi là tiến sĩ kinh tế, tính toán phát triển kinh tế ở góc độ vĩ mô. Nhiều người bình luận trên mạng nhưng không hiểu được tính toán của một nhà kinh tế, trong bài toán kinh tế không phải chỉ có 1+1=2?".
10-15 năm thu hồi vốn?
Về việc khai thác dự án, ông Trường tự tin 100 tỷ USD đầu tư đường sắt cao tốc Bắc - Nam của liên doanh do ông làm Chủ tịch có thể thu hồi trong vòng 10-15 năm, tính từ khi dự án đi vào khai thác.
Ông đưa ra con số tính toán: 100 triệu dân hiện di chuyển qua nhiều phương tiện khác nhau. Nếu có đường sắt cao tốc với chi phí đi lại 1,1-1,2 triệu đồng/lượt, tức bằng 1/2 giá vé máy bay, thì tính sơ bộ ít nhất 1 năm cũng 60 triệu lượt di chuyển qua tuyến đường sắt cao tốc này, tạo ra doanh thu mỗi năm khoảng 3 - 3,5 tỷ đồng.
Ngoài ra, trên dọc tuyến đường, theo đề xuất thì có khoảng 20 trạm dừng chân ở các tỉnh thành. Tại các trạm dừng này sẽ xây dựng các chuỗi thương hiệu, đủ để tạo hiệu ứng tăng thêm doanh thu lớn. Ông khẳng định một lượng khách lớn như thế, không có kênh thương mại nào mang lại lợi nhuận, giá trị mạnh mẽ hơn.
"Nếu được giao, chúng tôi đã tính bài toán khả thi là 10-15 năm đã thu hồi vốn rồi. Và như đề nghị khai thác 49 năm thì lợi nhuận của dự án này thu được trong khoảng 30-35 năm. Còn nếu rủi ro, có thể kéo dài thời gian thu hồi vốn khoảng 20-25 năm thì phần còn lại cũng phù hợp", vị này khẳng định.
Tuy nhiên, khi hỏi về các đối tác tham gia liên doanh, ông nói phải "giữ bí mật đầu tư". Ông chỉ tiết lộ đối tác tham gia liên doanh là những tập đoàn tài chính lớn, rất khắt khe, đánh giá sắc sảo một dự án mà họ đầu tư. Ông cam kết ngay từ đầu dự án sẽ đưa vào kiểm toán độc lập. Ngoài ra, việc chọn đối tác Mỹ vì muốn đưa dự án lên sàn chứng khoán New York.
Văn phòng Công ty cổ phần Mekolor tại Cần Thơ do ông Võ Xuân Trường làm Chủ tịch kiêm Giám đốc, nằm trong một con hẻm nhỏ của đường Lý Tự Trọng, phường An Cư, quận Ninh Kiều. (Ảnh: H. X)
Khi được hỏi về quy mô doanh nghiệp với 4 lao động, vốn điều lệ 1 tỷ đồng có làm doanh nghiệp của ông lép vế trước các đối tác tham gia liên doanh, cũng như khiến đối tác và các cơ quan quản lý thiếu tin tưởng, ông Trường nói rằng bản thân không thấy gì ngại. Ông đăng ký vốn thành lập doanh nghiệp là dựa trên vốn thực của mình.
Vốn để chuẩn bị cho dự án đường sắt cao tốc là của liên doanh, bằng huy động từ các định chế tài chính theo hình thức phát hành cổ phần ưu đãi hoàn lại có cho phép chuyển đổi. Còn các cơ quan quản lý, ông nói đã có kèm chứng minh tài chính.
"Nếu ai không tin thì hãy đề nghị Văn phòng Chính phủ là nơi tôi nộp các hồ sơ kèm chứng minh năng lực tài chính, cung cấp. Tôi không có nhiệm vụ cung cấp vì phải bảo mật với đối tác, và cũng không có trách nhiệm cung cấp", ông nói.
Khi hỏi về hoạt động của doanh nghiệp hiện tại, ông nói công ty vẫn làm ăn tốt, đang triển khai tốt mảng công nghệ và có các công ty trong hệ sinh thái cùng phát triển. Văn phòng ở Cần Thơ, nhưng ông sống ở TP.HCM.
Ông cho rằng việc một số cơ quan báo chí đưa tin kiểu “công ty trong hẻm, vốn điều lệ 1 tỷ, đề xuất 100 tỷ USD” không làm ông bất ngờ. Liên doanh không xin tiền mà đang giải ngân, đang đi đầu tư.
Ông nói 100 tỷ USD không phải là con số trên giấy. Đó là kết quả của cấu trúc tài chính xuyên biên giới, hậu ngân hàng, được xác lập suốt nhiều năm qua, có hồ sơ pháp lý, xác nhận tài chính, và đã được nộp chính thức lên Thủ tướng và Phó Thủ tướng ngày 3/6.
"Những ai lấy vốn điều lệ ra làm căn cứ duy nhất để nghi ngờ, chúng tôi xin nói thẳng: Nếu bạn chưa từng thiết kế được cấu trúc tài chính vượt biên giới, xin đừng dùng vốn điều lệ để thẩm định một hệ thống vốn toàn cầu. Chúng tôi chưa từng khoe số dư tài khoản. Chúng tôi chỉ công bố cơ chế vận hành vốn thực – bảo chứng thực – đối tác thực – và rủi ro thực được quản trị.
Nếu bạn không thể phân biệt được vốn pháp định với cấu trúc tín dụng toàn cầu, thì bạn không có vị trí để đưa ra nhận định về đề xuất này", ông Trường tiếp tục khẳng định.
CÙNG CHUYÊN MỤC
